Thousand voor iedereen: Open straten vieren

13 mei 2022

Thousand voor iedereen: Open straten vieren

Van fietsen langs de rivierpaden langs zijn ouderlijk huis tot het organiseren van het grootste openluchtevenement in de United States , Romel Pascual's liefde voor fietsen en voor steden is al zijn hele leven aanwezig. Tegenwoordig is hij a belangrijke stem in de stad Los Angeles en pleit hij voor stedelijke mobiliteit en toegankelijkheid als uitvoerend directeur van CicLAvia. We brachten a kille ochtend door in het Arts District met Romel om meer te weten te komen over zijn rijke carrière in stadsplanning en milieuadvocatuur, en hoe zijn non-profitorganisatie hoop wekt tijdens a wereldwijde pandemie.


Romel draagt ​​onze Chapter Collection-helm in Club Navy. Shop zijn look..

THOUSAND : Vertel us over jezelf.            

Romel PascualVan opleiding ben ik stedenbouwkundige en ik ben al zolang ik me kan herinneren gefascineerd door steden en stedelijke ruimten. l zou op mijn fiets langs de betonnen rivierpaden in de buurt van mijn huis ride , voorzichtig de hellende betonnen rivierbodem afdalend. Ik passeerde huizen, zag industriegebieden en zag paarden in de achtertuinen van mensen. Dan zou ik op een gegeven moment weer thuiskomen. 

Tegenwoordig blijf ik actief, wat a heel belangrijk onderdeel van mijn dagelijks leven is. Of het nu gaat om fietsen, tennissen (wat ik begon te spelen toen ik 7 jaar oud was, en dat was iets wat ik vroeger competitief deed) of gewoon sporten, actief zijn houdt me in balans.

Als ik terugkijk, is het logisch dat ik het carrièrepad heb gekozen dat ik heb gevolgd. Ik heb het grootste deel van mijn carrière doorgebracht op het gebied van milieurechtvaardigheid en duurzaamheid. Mijn eerste fulltime baan was werken bij een organisatie voor milieurechtvaardigheid in de Bay Area, waar ik gemeenschapsorganisatie en belangenbehartiging deed. Het ging over het opbouwen van op de gemeenschap gebaseerd leiderschap en deel uitmaken van het besluitvormingsproces over kwesties die gemeenschappen aangaan. 

Meer recentelijk, voordat ik naar CicLAvia kwam, was ik LA's plaatsvervangend burgemeester voor Energie en Milieu onder de regering van Villaraigosa, en daarvoor werkte ik op staats- en federaal niveau - waar ik diende als Californië's eerste adjunct-secretaris voor milieurechtvaardigheid, en bij de nationaal niveau, leiding gevend aan het Environmental Justice Program van EPA Regio 9. 

T: Wanneer en waarom raakte je betrokken bij CicLAvia?

RP: Ik werd me bewust van CicLAvia in 2009 toen a groep van wat de oprichters van CicLAvia zouden worden mij en mijn collega's kwamen ontmoeten toen ik in het kantoor van de burgemeester was. De groep bestond uit enkele mensen die de Ciclovia in Bogota, Colombia , hadden meegemaakt en de geweldige visie hadden om autovrije straten naar LA te brengen. 

De groep was al enkele maanden aan het vergaderen en plannen aan het maken en zoals bij veel dingen over het afsluiten van straten in LA, heb je een zekere mate van samenwerking met de stad nodig. En om a ​​lang verhaal kort te maken, wij (het burgemeesterskantoor) hebben ja gezegd tegen de samenwerking en tegen de samenwerking met CicLAvia om de eerste CicLAvia op 10/10/10 naar LA te brengen. Als plaatsvervangend burgemeester was ik een pleitbezorger en leider in het stadhuis om CicLAvia mogelijk te maken.   

Om eerlijk te zijn, aangezien dit het eerste autovrije open-straten-evenement in LA zou zijn, wist ik niet wat ik kon verwachten bij de eerste CicLAvia op 10/10/10. Ik wist dat zoveel mensen, zowel bij CicLAvia als bij de stadsdiensten, heel hard hebben gewerkt in de aanloop naar 10/10/10. 

Maar op die ochtend in oktober gebeurde er iets opmerkelijks. In de bijna 13 kilometer aan autovrije straten kun je de stad voelen en horen op een manier die ik nog niet heb meegemaakt. Je zag 100.000 glimlachen, je hoorde vrolijke gesprekken en veel mensen die lachten, je hoorde 'hallo' en 'hoe gaat het' en 'wat a geweldige dag is het'. Voor het eerst was je je fysiek bewust van het feit dat je midden in de grote straten zat en de stad op verschillende manieren beleefde. Het voelde alsof onze verbeelding openging - over de mogelijkheden van hoe we omgaan met onze gebouwde en sociale omgevingen. 

A paar jaar later, na mijn ambtstermijn als loco-burgemeester, trad ik toe tot het bestuur en werd vervolgens uitvoerend directeur van CicLAvia. 

Ciclavia gaat over het verbinden van mensen in de gemeenschap en het vieren van de diversiteit die onze stad a speciaal maakt. Het gaat om het creëren van geschaalde verbondenheid op a manier die veilig, actief en fantasierijk is. Het is a nieuw verhaal waarin de mens centraal staat en dat de cultuur in onze gemeenschappen en buurten versterkt. Het is waar mensen graag in het verkeer in de straten van LA zijn, omdat ze door mensen aangedreven transportmiddelen gebruiken (fietsen, skateboards, skates, kinderwagens, rolstoelen en te voet).  




T: Hoe kan onze gemeenschap CicLAvia ondersteunen?           

RP: CicLAvia is a non-profitorganisatie en we kunnen doen wat we doen dankzij de steun en bijdragen van de stad, Metro, individuele donateurs, stichtingen en sponsors. Om a ​​CicLAvia a produceren zijn veel middelen nodig - zowel financieel als mensenkracht. 

We hebben de beste staf, bestuur en vrijwilligers die een organisatie zich kan wensen. We werken hard en lang om meerdere CicLAvia-evenementen in a kalenderjaar te organiseren. We hebben het geluk dat we bij elke gemeenschap ondersteuning hebben CicLAvia als we de tienduizenden mensen – uit alle lagen van de bevolking – zien genieten en met elkaar in contact komen. 

We moedigen mensen aan om hun vrienden en familie mee te nemen naar de volgende CicLAvia, vooral als ze er nog nooit een hebben meegemaakt. En we nodigen mensen die CicLAvia liefhebben en steunen uit om maandelijks CicLAvia te steunen. Het kan zo weinig zijn als de prijs van a kopje koffie per maand.


T: Wat is volgens jou de toekomst van stedelijke mobiliteit?

RP: LA is a zeer innovatieve stad, waar steeds meer middelen en infrastructuur worden gebouwd om multimodale mobiliteit te ondersteunen. Toch worden we nog steeds bepaald door de enkele personenauto, en dat zien we elke dag terwijl we in het verkeer zitten. 

Maar in de afgelopen tien jaar hebben we de honger naar meer keuzes zien groeien in hoe we ons verplaatsen. We hebben Maatregel M en R gehaald om ons openbaar vervoersysteem de komende jaren drastisch te verbeteren; we hebben gezien dat er meer fietspaden zijn aangelegd (hoewel we er zoveel meer nodig hebben); en we hebben de groei van micromobiliteit gezien. 

Er wordt a fundament gelegd voor a mode shift. Ik geloof dat we daar zullen komen met a meer vloeiende manier van bewegen in onze stad met meer keuzes die voor us beschikbaar zijn. We moeten er gewoon voor openstaan ​​om ze te gebruiken. En we moeten manieren vinden om ervoor te zorgen dat wanneer we onze straten gebruiken voor andere zaken dan auto's, we ons daarbij veilig moeten voelen. 

Hoewel velen misschien denken dat de vervoersidentiteit van onze stad alleen de auto is, geloof ik dat ons mobiliteitsritme steeds evolueert als ik a CicLAvia bijwoon of wandel/fiets in onze levendige en diverse gemeenschappen.

 Hoe meer keuzes we bieden, hoe meer mogelijkheden voor gedragsverandering we aanmoedigen, hoe minder afhankelijk we worden van de enkele personenauto als ons belangrijkste vervoermiddel.  

T: Hoe is CicLAvia veranderd in a “post-pandemische” wereld?   

RP:Nadat we de CicLAvia van februari 2020 in Zuid-LA hadden afgerond, veranderde de wereld en moesten we a beslissing nemen om de CicLAvia van april 2020 uit te stellen vanwege de pandemie. En we kwamen pas in augustus 2021 weer aan de grond met CicLAvia in Wilmington. Dat was ongeveer 18 maanden tussen evenementen - de langste kloof tussen evenementen die we ooit hebben gehad sinds we in 2010 begonnen.    

Door de pandemie zijn us nog meer toegewijd aan het kweken van CicLAvia in a post-pandemische wereld.

Aan het einde van de zomer van 2021, toen de pandemie begon af te nemen, wilde Angelenos graag terugkeren naar enkele van de leuke activiteiten en routines die ze het afgelopen jaar hadden gemist, met behoud van de nevenvoordelen die de pandemie met zich meebracht, zoals langzamere straten en schonere lucht. CicLAvia bevond zich in a opmerkelijke positie om hoop te bieden, sociaal vertrouwen te wekken en de gemeenschap te troosten toen we uit de pandemie kwamen. 

        

T: Hoe denk je dat de pandemie de toekomst van steden en gemeenschappen heeft beïnvloed?    

 RP: De pandemie was (en is) moeilijk voor us . Het was overduidelijk dat niet alle gemeenschappen het op dezelfde manier ervoeren, en dat veel van onze gekleurde gemeenschappen met lage inkomens a meer onevenredige impact hadden, vooral economisch. 

 Aan het begin van de pandemische lockdown-periode waren er nieuwsartikelen over hoeveel schonere de lucht was omdat minder mensen reden. Er waren artikelen over de 'bike-boom', wat betekende dat meer mensen dan ooit fietsen kochten en dat fietsen in veel winkels uitverkocht waren. We zagen meer mensen in hun buurt wandelen, meer mensen fietsen, meer mensen genieten van het buitenleven. We zagen een toename in aandacht voor geestelijke gezondheid en welzijn. We zagen buiten dineren a levensvatbare en gewenste eetervaring worden. 

Veel van de dingen die ik zojuist noemde, hebben voor mij a rode draad: verband met onze stedelijke omgeving. Ik hoop dat enkele van de positieve aspecten van wat we tijdens de pandemie hebben gedaan, ook na de pandemie blijven bestaan.  

T:Hoe stel je je a autovrij Los Angeles voor? 

RP: Hoe kunnen we die toekomst eerder vroeger dan later bereiken? In de toekomst, ikheb goede hoop dat we a stad krijgen met a systeem van autovrije straten en dat sommige stretsen van enkele van onze meest iconische straten zullen zijnkom autovrij... Niet alleen omdat we er geen auto's op willen hebben, maar omdat autovrije straten net zo levensvatbaar zijn voor onze dagelijkse behoeften als de straten die we vandaag gebruiken voor auto's. Voor een bepaald perspectief, als je CicLAvia ervaart, duurt het ongeveer 20 minuten om een ​​route van 13 kilometer op de fiets af te leggen (in a rustig tempo). Ik kan me voorstellen dat op a drukke doordeweekse dag dezelfde route in a auto veel langer zou duren.

T: CicLAvia is het grootste openluchtevenement in de US . Wat denk je dat het specifiek aan CicLAvia is dat het speciaal maakt?

RP:Ik denk dat alle open straten-evenementen die over de hele wereld plaatsvinden speciaal zijn - Bogota begon het allemaal en honderden steden over de hele wereld volgden. 

Het verhaal en de ervaring van CicLAvia is voor mij a verhaal over wat LA a speciale en dynamische plek maakt. We zijn een van de meest diverse steden ter wereld. We zijn a stad met meer dan 120 verschillende buurten, zoals Wilmington, South LA, Silverlake, Pacoima, Venice, Mid City, Hollywood, Chinatown, Arts District, enz. Wat CicLAvIAheeft gedaan is gebouwddthij ervaart rondbuurten en vier de diversiteit van onze mensen en cultuur. We ervaren allemaal hetzelfde… samen! Het maakt niet uit wie je bent of waar je vandaan komt...de CicLAvia-ervaring gaat over de collectieve verbinding met onze gebouwde en socialeik omgeving. 


Shop de stijl van Romel en pak a Club Navy Chapter -helm met Schildpad vizier.


T: Wat is je favoriete CicLAvia route

RPIk ben vanaf het begin bij elk CicLAvia Open Street-evenement geweest. Alle 38, en het is moeilijk om a ​​te kiezenfavoriet omdat elk speciaal voor mij is. Maar de allereerste CicLAva op 10/10/10 demonstreerde de mogelijkheden van wat CicLAvia kan zijn... dus misschien zou dat voor mij het meest memorabel zijn.

T: Wat biedt de toekomst voor u en voor CicLAvia? 

RP:Ik zie de toekomst van a rooskleurig in. We zullen meer evenementen per kalenderjaar produceren dan ooit tevoren - nieuwe routes en ook enkele van de oude routes. CicLAvia is voor mij zo belangrijk, vooral nu we de pandemie achter ons laten, omdat het a ruimte en een plek is waar we ons opnieuw met elkaar verbinden a volk en a gemeenschap.


Blijf in contact