Thousand voor iedereen: open straten vieren

13 mei 2022

Thousand voor iedereen: open straten vieren

Van fietsen langs de rivierpaden bij zijn ouderlijk huis tot het organiseren van het grootste open-stratenevenement in de United States , Romel Pascual's liefde voor fietsen en voor steden is levenslang. Tegenwoordig is hij a vitale stem in de stad Los Angeles die pleit voor stedelijke mobiliteit en toegankelijkheid als uitvoerend directeur van CicLAvia. We brachten a kille ochtend door in het Arts District met Romel om meer te leren over zijn rijke carrière in stadsplanning en milieubescherming, en hoe zijn non-profitorganisatie hoop geeft tijdens a wereldwijde pandemie.


Romel draagt ​​onze Chapter Collection-helm in Club Navy. Shop zijn look..

THOUSAND : Vertel us over jezelf.            

Romel PascualIk ben een stedenbouwkundige van opleiding en ik ben al zo lang als ik me kan herinneren gefascineerd door steden en stedelijke ruimtes. l ride langs de betonnen rivierpaden in de buurt van mijn huis en navigeerde voorzichtig langs de hellende betonnen rivierbasis. Ik passeerde huizen, zag industriële gebieden en zag paarden in de achtertuinen van mensen. Dan zou ik op een gegeven moment weer naar huis gaan. 

Vandaag blijf ik actief, wat a heel belangrijk onderdeel is van mijn dagelijks leven. Of het nu gaat om fietsen, tennissen (waar ik op 7-jarige leeftijd mee begon en vroeger competitief deed) of gewoon sporten, actief zijn houdt me in balans.

Als ik terugkijk, is het logisch dat ik het carrièrepad heb gekozen dat ik heb gekozen. Ik heb het grootste deel van mijn carrière op het gebied van milieurechtvaardigheid en duurzaamheid doorgebracht. Mijn eerste fulltime baan was werken bij een organisatie voor milieurechtvaardigheid in de Bay Area, waar ik gemeenschapsorganisatie en belangenbehartiging deed. Het ging over het opbouwen van gemeenschapsgericht leiderschap en deel uitmaken van het besluitvormingsproces over kwesties die gemeenschappen aangaan. 

Meer recentelijk, voordat ik naar CicLAvia kwam, was ik loco-burgemeester van LA voor Energie en Milieu onder de regering van Villaraigosa, en daarvoor werkte ik op staats- en federaal niveau – als eerste adjunct-secretaris voor Milieurecht van Californië, en bij de nationaal niveau, leidend EPA Region 9's Environmental Justice Program. 

T: Wanneer en waarom bent u bij CicLAvia betrokken geraakt?

RP: Ik werd me bewust van CicLAvia in 2009 toen a groep van de oprichters van CicLAvia mij en mijn collega's kwamen ontmoeten toen ik in het kantoor van de burgemeester was. De groep omvatte enkele mensen die de Ciclovia in Bogota, Colombia hadden meegemaakt, en de prachtige visie hadden om autovrije straten naar LA te brengen. 

De groep was al een aantal maanden aan het vergaderen en plannen aan het maken en zoals veel dingen over het sluiten van straten in LA, heb je een zekere mate van partnerschap met de stad nodig. En om a ​​lang verhaal kort te maken, wij (het bureau van de burgemeester) hebben ja gezegd tegen het partnerschap en tegen de samenwerking met CicLAvia om de eerste CicLAvia naar LA te brengen op 10/10/10. Als loco-burgemeester was ik een pleitbezorger en leider in het stadhuis om CicLAvia mogelijk te maken.   

Om eerlijk te zijn, aangezien dit het eerste autovrije open straten-evenement in LA zou zijn, wist ik niet wat ik moest verwachten tijdens de eerste CicLAvia op 10/10/10. Ik wist dat zoveel mensen, zowel bij CicLAvia als in de stadsdiensten, heel hard hebben gewerkt in de aanloop naar 10/10/10. 

Maar op die ochtend in oktober gebeurde er iets opmerkelijks. Op de bijna 13 kilometer autovrije straten kun je de stad voelen en horen op manieren die ik nog niet heb ervaren. Je zag 100.000 glimlachen, je hoorde vrolijke gesprekken en veel mensen lachten, je hoorde 'hallo' en 'hoe gaat het' en 'wat a geweldige dag is het'. Voor het eerst was je je fysiek bewust van het feit dat je midden in de grote straten zit en de stad op verschillende manieren ervaart. Het voelde alsof onze verbeeldingskracht openging - over de mogelijkheden van hoe we omgaan met onze gebouwde en sociale omgevingen. 

A paar jaar later, na mijn ambtstermijn als loco-burgemeester, trad ik toe tot het bestuur en werd ik vervolgens uitvoerend directeur van CicLAvia. 

Ciclavia gaat over het verbinden van mensen in de gemeenschap en het vieren van de diversiteit die onze stad a bijzondere plek maakt. Het gaat over a creëren van erbij horen op a manier die veilig, actief en fantasierijk is. gebruik van door mensen aangedreven vervoermiddelen (fietsen, skateboards, skates, kinderwagens, rolstoelen en te voet).  




T: Hoe kan onze community CicLAvia ondersteunen?           

RP: CicLAvia is a non-profitorganisatie en we kunnen doen wat we doen dankzij de steun en bijdragen van de stad, Metro, individuele donateurs, stichtingen en sponsors. Het produceren van a CicLAvia kost a middelen - zowel financieel als mensenkracht. 

We hebben het beste personeel, bestuur en vrijwilligers waar een organisatie om kan vragen. We werken hard en lang om meerdere CicLAvia-evenementen in a kalenderjaar te produceren. We hebben het geluk dat we bij elke gemeenschap ondersteuning hebben CicLAvia als we de tienduizenden mensen – uit alle lagen van de bevolking – zien genieten en met elkaar in contact komen. 

We moedigen mensen aan om hun vrienden en familie mee te nemen naar de volgende CicLAvia, vooral als ze er nog niet eerder een hebben meegemaakt. En we nodigen mensen die CicLAvia liefhebben en steunen uit om maandelijks CicLAvia te steunen. Het kan zo laag zijn als de prijs van a kopje koffie per maand.


T: Wat is volgens jou de toekomst van stedelijke mobiliteit?

RP: LA is a zeer innovatieve stad, waar we steeds meer middelen en infrastructuur zien bouwen om multimodale mobiliteit te ondersteunen. Toch worden we nog steeds gedefinieerd door de enkele personenauto, en dat zien we elke dag als we in het verkeer zitten. 

Maar in de afgelopen tien jaar hebben we de honger naar meer keuzes zien groeien in hoe we ons verplaatsen. We zijn geslaagd voor Maatregel M en R om ons openbaar vervoersysteem de komende jaren drastisch te verbeteren; we hebben meer fietspaden zien ontstaan ​​(hoewel we er zoveel meer nodig hebben); en we hebben de groei van micromobiliteit gezien. 

Er wordt a fundament gelegd voor a modeshift. Ik geloof dat we daar zullen komen met a vlottere manier van bewegen in us stad met meer keuzemogelijkheden. We moeten er gewoon voor openstaan ​​om ze te gebruiken. En we moeten manieren vinden om ervoor te zorgen dat we ons veilig voelen als we onze straten voor andere dingen dan auto's gebruiken. 

Hoewel velen misschien denken dat de vervoersidentiteit van onze stad uitsluitend de auto is, geloof ik dat ons mobiliteitsritme elke keer als ik a CicLAvia bijwoon of loop/fiets in onze levendige en diverse gemeenschappen steeds verder evolueert.

 Hoe meer keuzes we bieden, hoe meer mogelijkheden we voor gedragsverandering aanmoedigen, hoe minder afhankelijk we worden van de enkele personenauto als ons belangrijkste vervoermiddel.  

T: Hoe is CicLAvia veranderd in a “postpandemische” wereld?   

RP:Nadat we de CicLAvia van februari 2020 in South LA hadden afgerond, veranderde de wereld en moesten we a beslissing nemen om de CicLAvia van april 2020 uit te stellen vanwege de pandemie. En we kwamen pas in augustus 2021 weer aan de grond met CicLAvia in Wilmington. Dat was ongeveer 18 maanden tussen evenementen - de langste kloof tussen evenementen die we ooit hebben gehad sinds we in 2010 begonnen.    

Door de pandemie zijn us nog meer toegewijd aan het kweken van CicLAvia in a postpandemische wereld.

In de late zomer van 2021, toen de pandemie begon af te nemen, wilden Angelenos graag terugkeren naar enkele van de leuke activiteiten en routines die ze het afgelopen jaar hadden gemist, met behoud van de nevenvoordelen die de pandemie met zich meebracht, zoals langzamere straten en schonere lucht. CicLAvia bevond zich in a opmerkelijke positie om hoop te bieden en sociaal vertrouwen te wekken en de gemeenschap troost te bieden toen we uit de pandemie kwamen. 

        

T: Hoe denkt u dat de pandemie de toekomst van steden en gemeenschappen heeft beïnvloed?    

 RP: De pandemie was (en is) moeilijk voor us . Het was overduidelijk dat niet alle gemeenschappen het op dezelfde manier ervoeren, en dat veel van onze gekleurde gemeenschappen met een laag inkomen a meer onevenredige impact hadden, vooral economisch. 

 Vroeg in de pandemische lockdownperiode waren er nieuwsartikelen over hoeveel schoner de lucht was omdat er minder mensen reden. Er waren artikelen over de 'bike-boom', wat betekent dat meer mensen dan ooit fietsen kochten en fietsen in veel winkels uitverkocht waren. We zagen meer mensen in hun buurt wandelen, meer mensen fietsen, meer mensen genieten van het buitenleven. We zagen een toename van de aandacht voor geestelijke gezondheid en welzijn. We zagen buiten dineren a levensvatbare en gewenste eetervaring worden. 

Veel van de dingen die ik zojuist noemde, hebben voor mij a rode draad: verbinding met onze stedelijke omgeving. Ik hoop dat sommige van de positieve aspecten van wat we tijdens de pandemie hebben gedaan, na de pandemie blijven bestaan.  

T:Hoe denk je dat a autovrij Los Angeles eruitziet? 

RP: Hoe kunnen we die toekomst eerder vroeger dan later bereiken? In de toekomst zal ikheb goede hoop dat we a stad zullen hebben met a systeem van autovrije straten en dat sommige stretsen van enkele van onze meest iconische straten zal zijnkom autovrij... Niet alleen omdat we er geen auto's op willen hebben, maar omdat autovrije straten net zo geschikt zijn voor onze dagelijkse behoeften als de straten die we tegenwoordig voor auto's gebruiken. Voor een bepaald perspectief, als je CicLAvia ervaart, duurt het ongeveer 20 minuten om een ​​route van 13 kilometer per fiets af te leggen (in a rustig tempo). Ik kan me voorstellen dat het op a drukke doordeweekse dag veel langer zou duren om dezelfde route in a auto te nemen.

T: CicLAvia is het grootste open straten evenement in de US . Wat denk je dat het specifiek is aan CicLAvia dat het speciaal maakt?

RP:Ik denk dat alle open-straatevenementen die over de hele wereld plaatsvinden speciaal zijn - Bogota begon het allemaal en honderden steden over de hele wereld volgden. 

Het verhaal en de ervaring van CicLAvia is voor mij a verhaal over wat LA zo a en dynamisch maakt. We zijn een van de meest diverse steden ter wereld. We zijn a stad met meer dan 120 verschillende buurten, zoals Wilmington, South LA, Silverlake, Pacoima, Venetië, Mid City, Hollywood, Chinatown, Arts District, enz. Wat CicLAvIAheeft gedaan is gebouwddthij ervaart rondbuurten en vieren we de diversiteit van onze mensen en cultuur. We ervaren allemaal hetzelfde... samen! Het maakt niet uit wie je bent of waar je vandaan komt ... de CicLAvia-ervaring gaat over de collectieve verbinding met onze gebouwde en socialeik omgeving. 


Shop Romels stijl en pak a Club Navy Chapter -helm met Schildpad vizier.


T: Wat is je favoriete CicLAvia route

RPIk ben sinds het begin bij elk CicLAvia Open Street-evenement geweest. Alle 38, en het is moeilijk om a ​​te kiezenfavoriet omdat elk speciaal voor mij is. Maar de allereerste CicLAva op 10/10/10 demonstreerde de mogelijkheden van wat CicLAvia kan zijn... dus misschien zou dat voor mij het meest memorabel zijn.

T: Wat biedt de toekomst voor jou en voor CicLAvia? 

RP:Ik zie de toekomst van CicLAvia als a rooskleurige toekomst. We zullen meer evenementen per kalenderjaar produceren dan ooit tevoren - nieuwe routes en ook enkele van de oude routes. CicLAvia is voor mij zo belangrijk, vooral nu we uit de pandemie komen, omdat het a ruimte en plaats is waar we a volk en a gemeenschap opnieuw met elkaar in contact komen.


Blijf in contact